Tarpan

Nazwa pojazdu dla rolników została wybrana na drodze konkursu „Expressu Poznańskiego” — wśród zgłoszonych propozycji był „Autorol”, „Bomber”, „Samrol” i zdecydowanie najbardziej wymyślny „Plonołaz”. Ostatecznie zdecydowano się na nazwę „Tarpan”, na cześć pracowitych koni, a cytując autora pierwszej polskiej encyklopedii „koń jaki jest, każdy widzi”.

truckfocus.pl, 16.03.2018

Niezależnie od rocznika w Tarpanie jak w lustrze odbijają się wszystkie problemy PRL-u. Już na początku wytwarzania nie można było powiedzieć, że to nowoczesna konstrukcja, bo auto zbudowano przecież na podzespołach Warszawy (początkowo nawet z jej dolnozaworowym silnikiem). Przez cały czas produkcji auto było zmieniane tylko kosmetycznie (nie licząc wprowadzenia niezbyt udanej wersji 239D). Jakość wykonania nadwozia pozostawała na zatrważająco niskim poziomie przez cały czas. Budowane warsztatowymi metodami karoserie były też bardzo podatne na korozję — tu nie pomagała też technologia lakiernicza (auta były lakierowane w całości ręcznie). Tarpan i Fiat 125p to pierwsze ofiary zmian ustrojowych w Polsce. Gdy tylko polskie drogi zapełniły się sprowadzanymi z Zachodu „używkami”, oba auta wycofano z produkcji (w 1991 roku), a wyeksploatowane egzemplarze trafiały na złom. Dziś Tarpany, zwłaszcza z pierwszej serii, są bardzo rzadkimi klasykami.

auto-swiat.pl, 04.12.2022